马士基警告红海航运中断可能持续数月
航运巨头马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)警告称,重新开放重要的红海贸易航线可能需要数月时间,这可能会给全球经济、企业和消费者带来经济和通胀冲击。
在接受英国《金融时报》采访时,Vincent Clerc表示,由于也门胡塞武装的系列袭击,红海对大多数集装箱运输的中断是“极度严峻且极具戏剧性的”。他补充称,这种状况“无赢家”,因为船只被迫绕行南非,导致航程延长和费用增加。“我们尚不清楚重建红海安全通道需要多少时间,可能是几天、几周或几个月……这可能会对全球经济增长产生重大影响。”
作为全球航运的领导者,马士基承担着约五分之一的海运货物。Vincent Clerc敦促以美国为首的国际社会采取更多行动,确保在红海地区袭击升级后,船只能够重新安全通行。
去年12月中旬,马士基的一艘船只遭受袭击,导致这家丹麦集团暂停了穿越红海的航线。红海是连接亚洲和欧洲的重要纽带,数日后在美国领导的军事联盟试图建立安全通道后,该航线重新开放。然而,在12月底再次遭受袭击。上周,马士基宣布,将在“可预见的未来”将船只从红海改道至绕行非洲。
马士基首席执行官柯文胜表示,集装箱船改道至好望角将使亚欧往返航线增加约13000公里,每个集装箱的成本将增加数百美元。他补充道:“目前通胀已成为一大问题,这给我们的成本、客户以及最终的欧洲和美国消费者带来了通胀压力。”并警告称:“短期内可能会在1月底、2月份和3月初引起重大干扰。”
由于船舶需走更长的航线,马士基的燃油费用将大幅增加50%。如果不解决当前问题,船只的调度将出现混乱,进而威胁全球物流和供应链的稳定。
马士基首席执行官柯文胜强调:“我们敦促国际社会迅速行动,解决曼德海峡的重新开放问题。这条关键航道是全球经济的命脉,如今却陷入停滞。”
他进一步指出:“这不仅对航运业产生深远影响,还会波及广大消费者、产品供应乃至整个全球经济。”随着集装箱运费的上涨,马士基的股价在过去一个月内上涨了四分之一。
亚洲市场空箱短缺问题日益严峻
随着红海危机的持续影响,亚洲供应链正面临日益严峻的挑战。最新动态揭示,亚洲可能将面临集装箱短缺的问题,这无疑给本已复杂的局势火上浇油。事实上, 这种情况已经在中国发生,承运商限制向VIP客户发放空箱,或限制现货订舱,
当前,红海危机短期内似乎难以得到有效解决,船舶不得不绕行好望角的情况可能将成为常态。据行业分析机构Sea-Intelligence的预测,这导致了航运业减少了145万至170万标准箱的有效运力,约占全球总运力的5.1%至6%。
这一现象对供应链产生了重大影响,船期被延长、船舶频繁延误以及空箱流转受限成为突出问题。尤其值得注意的是,随着中国农历新年前的出货高峰期的临近,亚洲市场对空箱的需求量将进一步增大。
这一系列连锁反应对亚洲的供应链带来了巨大的挑战,各利益相关方需要密切关注市场动态,并采取应对措施以减轻潜在影响。据悉,为了应对红海危机带来的影响,部分班轮公司已决定在接下来的航次中,尽量将更多的集装箱从欧洲和美国调回亚洲。
分析机构Vespucci Maritime指出,近期每周约有390,000TEU的集装箱从欧洲和美国东海岸以满载或空载的形式运回远东地区。这意味着在中国农历新年之前四个星期内,抵达亚洲港口的箱量将比往常减少780,000TEU。Vespucci Maritime 的 Lars Jensen 认为,亚洲出现的空箱短缺将对供应链产生重大影响,其影响比船舶运力影响更大。有货代表示:“如果真的出现空箱短缺,我们只能按照先到先得的原则来处理。”
目前,已有班轮公司向造箱厂下单,而造箱厂的订单已经排到了2024年3月。这一情况表明,供应链中的空箱短缺问题可能在未来一段时间内持续存在。
根据Sea-Intelligence的最新分析,亚洲至北欧的航线受到的影响尤为显著。由于一些从亚洲出发的航班在短期内被推迟,需要重新规划航线,而另一些航班明显延迟抵达亚洲,导致1月中旬几周的运力迅速减少。预计1月22日当周的运力将急剧下降。